Regolamento Entry Level 2009

REGOLAMENTO
UFFICIALE CAMPIONATO

ENTRY
LEVEL 2009

ARTICOLO
N. 1

Ogni
pilota, per essere ammesso alle prove ufficiali, qualifiche, warmup,
gara deve iscriversi al sito ufficiale, al sito sls (seguendo le
istruzioni dello staff) ed al forum ufficiale,

essere in regola con
il versamento della quota annuale di EURO 20 che dà diritto a
partecipare alle attività di Virtual Racing Group tranne che al
campionato F1Swiss,

al quale si accede solo se espressamente
contattati dagli amministratori di V.R.G. Come scritto nello statuto
della associazione (disponibile alla visione su richiesta degli
interessati),

il totale importo delle quote/donazioni viene
utilizzato per il funzionamento di tutta l’organizzazione (noleggio
server di gioco, spese per sito e forum), nessun associato o
amministratore

trae guadagno da questa attività. La quota non verrà
rimborsata in nessun caso.

1. Le iscrizioni sono aperte
   anche durante il campionato per permettere a tutti di avvicinarsi a
   questo mondo in qualsiasi momento e occupare nel corso dell’anno
   tutte le 11 scuderie disponibili.

    

ARTICOLO
N. 2 

E’
obbligatorio che il pilota che intende iscriversi a E.L. sia in
possesso della sua copia originale di rFactor aggiornato alla
versione 1.255 con installato il mod  indicato sul sito
ufficiale.

Qualsiasi malfunzionamento imputabile ad una versione non
originale del simulatore comporta l’allontanamento del pilota così
come l’uso di cheats, che comporta anche il ban dai campionati V.R.G.

1. Per un corretto
   svolgimento delle gare è richiesta una connessione adsl.

2. E’ vietato
   disputare le gare con altri programmi avviati sul proprio pc oltre a
   rFactor e TeamSpeak.

3. Durante la
   settimana il server Virtual Racing Group Entry Level è a
   disposizione di tutti gli utenti che intendono iscriversi (per cui
   non è protetto da password) e in quelle occasioni si può valutare
   la qualità della connessione dell’aspirante iscritto.

4. Nella serata di
   gara è possibile accedere al server esclusivamente digitando una
   password che viene comunicata privatamente dall’amministrazione di
   V.R.G. tramite e-mail o messaggio privato sul forum ai piloti aventi
   diritto di partecipare.

ARTICOLO
N. 3

Qualche
giorno prima dell’evento l’amministrazione pubblicherà un apposito
post sul forum ufficiale in cui i piloti interessati dovranno
confermare la loro presenza; termine ultimo le ore 18 del giorno
prefissato per la corsa;

chi non conferma sul forum non riceverà la
password d’accesso alla gara in oggetto ed è vietato ai piloti
ammessi divulgare a chiunque la password ricevuta
dall’amministrazione.

1. Le gare hanno
   come calendario cadenza quindicinale e si disputano, sempre con
   “condizione meteo sole”, nella serata di martedì. Dalle ore
   21.30 alle ore 22.00 accesso al server e prove libere, dalle 22.00
   alle 22.20 qualifiche, dalle 22.20 alle 22.30 warmup, alle 22.30
   start race.

2. Nelle
   sessioni di qualifica entra in vigore il “parco chiuso”; il
   setup deve quindi essere lo stesso che si userà in gara per il
   primo stint.

3. La
   durata della gara è del 50% rispetto alla durata reale e per poter
   prendere il via devono essere presenti non meno di 5 piloti
   schierati.

4. Durante
   le qualifiche e la gara è TASSATIVAMENTE vietato l’uso della chat
   del simulatore. L’amministrazione si riserva di squalificare
   chiunque contravvenga a questa semplice ma fondamentale regola di
   buona educazione.

5. Per
   segnalare eventuali ed eccezionali problemi dell’ultimo secondo si
   può comunque comunicare con la direzione gara tramite la chat
   privata del simulatore o tramite Team Speak, servizio fornito sempre
   da V.R.G. Per usare la chat privata di rFactor digitare /w poi il
   nome del marshall di turno che si vuole contattare e il messaggio in
   questione e premere invio, per usare Team Speak bisogna fare
   riferimento alle istruzioni presenti sul forum ufficiale nell’area
   privata Entry Level

6. La
   percentuale dei danni alla vettura è settata sul 30% il consumo
   carburante su normale, il consumo gomme su normale. Nessun pit stop
   è obbligatorio. Gli aiuti attivi sono: abs, traction control,
   cambio automatico, e frizione automatica tutti settati a piacimento
   del pilota mentre la visuale di guida è libera.

ARTICOLO
N. 4 

Ogni
pilota è tenuto e rispettare i propri “colleghi” sia in pista
che fuori (forum) per cui:

1. è
   vietato provocare incidenti volontariamente,

2. guidare
   contromano (se non per un brevissimo tratto per poter riallineare la
   vettura con il corretto senso di marcia e comunque dopo essersi
   accertati che tale manovra non comporti pericolo per il pilota che
   sopraggiunge),

3. è
   necessario rispettare sempre i limiti di velocità ai box in tutte
   le sessioni della serata di gara,

4. non
   invadere la pista in uscita box prima che sia terminata la riga che
   ne delimita il percorso.

5. Nelle
   sessioni di qualifica e di gara è vietato il taglio di qualsiasi
   curva; considerando il cordolo (in genere di colore bianco e rosso)
   parte effettiva della pista, almeno 2 delle 4 ruote della vettura
   devono sempre e comunque non oltrepassarne il limite, se si
   oltrepassa tale limite viene considerato taglio;

6. nel
   caso succeda nel giro migliore della sessione qualifiche, tale giro
   verrà annullato,

7. se
   succede ripetutamente nella sessione gara si incorre nella penalità
   DRIVE TROUGHT,

8. se
   il comportamento del pilota dopo tale penalità non dovesse cambiare
   si può arrivare anche alla bandiera nera (squalifica dal G.P. in
   corso) e ad una penalità per il G.P. successivo in termini di
   posizioni in griglia;

9. in
   caso di assenza del cordolo si prende come riferimento la linea
   bianca a bordo pista.

10. Dal
    momento dell’accensione del semaforo verde, o dallo spegnimento di
    tutti i semafori rossi, nella sessione gara, preceduta da un giro di
    formazione, la corsa ha inizio;

11. la
    direzione gara ha la facoltà di far ripartire la stessa qual’ora
    nei primi 3 giri si verifichi un numero di incidenti tale da
    compromettere il divertimento di almeno quattro dei piloti in pista
    vittime di scorrettezze altrui.

12. Se
    nei primi 3 giri quattro piloti si ritirano per propri errori la
    gara non sarà riavviata.

13. Il
    numero massimo di riavvii consentiti è di 3 dopodichè la gara è
    ritenuta valida a tutti gli effetti.

14. Nel
    caso di riavvio si ritorna nella sessione Warmup per permettere alla
    direzione di gara di prendere i provvedimenti del caso nei confronti
    di chi ha innescato gli incidenti; il o i piloti ritenuti
    responsabili verranno schierati nel fondo della griglia
    indipendentemente dal loro tempo ottenuto nella sessione di
    Qualifica;

15. se
    anche alla prima ripartenza gli stessi si rendono responsabili di
    altri aventi simili provocanti una ulteriore ripartenza, alla
    seconda ripartenza la loro gara partirà dalla corsia box senza
    effettuare il giro di formazione;

16. se
    anche dopo la seconda ripartenza gli stessi si renderanno di nuovo
    protagonisti di eventi come sopra, l’ultima ripartenza, se vorranno,
    potranno solo guardarla, perchè per i suddetti la gara sarà già
    finita.

17. Una
    volta terminata la gara i piloti hanno comunque la possibilità, se
    credono di aver subito ingiustizie da altri concorrenti non
    penalizzati in gara dalla direzione, di far valere le proprie
    ragioni, inviando un reclamo formale via e-mail all’amministrazione
    segnalando il numero del giro a cui sarebbe avvenuta la scorrettezza
    e il nome del pilota protagonista, entro 24 ore dalla fine della
    gara in questione; scaduto tale termine ed in assenza di reclami
    pervenuti, la direzione ufficializzerà il risultato.

18. Nel
    caso in cui la direzione gara, preso in esame un reclamo di un
    pilota, assegni una penalità ad un concorrente, quest’ultimo ha la
    possibilità di controreclamare avvalendosi, se lo ritiene
    opportuno, anche del proprio replay, inviando il momento incriminato
    (un filmato in formato .avi) alla direzione che valuterà di nuovo
    l’evento; questa procedura si rivela necessaria perchè può
    succedere che per piccoli problemi di lag i due piloti coinvolti e
    la direzione di gara vedano 3 scene differenti; nel caso venga
    appurato che nel replay   del  “tamponatore” tale
    episodio non sussista purtroppo il reclamo sarà respinto; se invece
    sarà ritenuto responsabile dell’incidente rischia una penalità in
    termini di posizioni in griglia al G.P. successivo, di punti in
    classifica o di posizione finale del G.P. “incriminato”, a
    seconda della gravità dell’evento ed alla recidività o meno del
    pilota.

19. Si
    specifica che un reclamo non è un atto contro un altro pilota, ma è
    un aiuto per la direzione che in alcuni casi potrebbe anche non
    vedere in diretta tutto quello che può succedere in una gara.

20. In
    nessun caso è ammesso aprire Topic o Post sul forum per reclamare
    qualcosa su eventi di gara o comportamenti di guida di altri piloti
    e tantomeno sull’operato della direzione gara; le e-mail esistono
    anche per queste cose, ricordiamoci che è solo un divertimento. Nel
    caso in cui qualche pilota non si attenga a questa norma rischia
    l’esclusione immediata da tutte le attività di V.R.G.

ARTICOLO
N. 5 

Il
simulatore assegna automaticamente alcune penalità nei casi
seguenti: non si rispetti la bandiera blu (lasciare spazio il prima
possibile al pilota che ci sta doppiando), evidente taglio di parte
del circuito,

mancato rispetto del limite velocità nella corsia box,
mancato rispetto del semaforo rosso in uscita dalla corsia box,
partenza anticipata rispetto allo start ufficiale dei semafori, guida
contromano.

1. Per
   le altre eventuali infrazioni interverrà, dove possibile, la
   direzione gara tramite richiami via chat privata o assegnando
   drive/trought stop&go (di 10 o più secondi) o bandiera nera a
   seconda della gravità degli episodi.

ARTICOLO
N. 6 

Una
volta conclusa una gara essa non potrà in nessun caso essere
ripetuta per questioni organizzative e nel caso si riscontrassero
evidenti errori del simulatore tali da falsare la classifica finale,
la gara deve essere purtroppo annullata.

1. Per
   disconnessioni improvvise dal server durante la sessione gara la
   direzione si riserva di prendere la decisione che riterrà più equa
   compatibilmente con le esigenze e gli orari della serata di gara;

2. se
   la disconnessione interessasse tutti i piloti in pista la gara verrà
   fatta ripartire nel più breve tempo possibile ma entro e non oltre
   le 23.15; nel caso non fosse possibile la gara è da ritenersi
   annullata.

3. La
   direzione si riserva comunque l’opzione di sondare la disponibilità
   della maggioranza dei piloti iscritti, tramite apposito post sul
   forum ufficiale, per un eventuale recupero della gara in data da
   definire a seconda della disponibilità del server.

4. Per
   l’assegnazione regolare dei punti validi per la classifica E.L. la
   gara deve essere completata almeno al 75%.

ARTICOLO
N. 7

I
punteggi assegnati ai piazzamenti finali delle gare, per i piloti e
per i costruttori, sono identici a quelli della F1 reale.

1. Al
   termine del campionato vince chi ha ottenuto più punti;

2. nel
   caso di punteggi identici tra più concorrenti avranno valore
   nell’ordine anche i migliori piazzamenti, la media punti e i
   piazzamenti nelle sessioni di qualifiche.

3. La
   direzione si riserva la possibilità di contattare (anche a
   campionato in corso) coloro che si dimostreranno CORRETTI, costanti
   come presenze ed impegno, anche solo discretamente veloci e
   disponibili a migliorarsi, per inserirli anche nel campionato
   F1Swiss che richiede un po’ di abilità in più.